达美航空是美国盈利最高的航司 ，但虎视眈眈的竞争对手联合航空在跨太平洋航线市场的体量遥遥领先。达美新任总裁彼得・卡特表示 ，这一局面必须改变 。
国际航空运输协会年会期间，卡特在当地接受采访时称：“我们要在跨太平洋航线领域变得更强 、更优质 、效率更高 ，力争成为美国跨太平洋航线的头部航司 。归根结底 ，我们的终极目标是跻身全球顶尖航司之列，这无疑是个颇具雄心的愿景。”
卡特于今年3月升任现职 。他表示 ，达美将借助与大韩航空的合资布局拓展业务 ，目前大韩航空正与韩亚航空推进合并事宜 。
财报数据显示，达美航空去年净利润超50亿美元 ，联合航空约为33.5亿美元。但在跨太平洋业务上 ，达美航线网络规模较小，相关营收仅27.9亿美元，而联合航空该板块营收约达68.9亿美元 。
跨太平洋长途航线盈利能力普遍强劲 。长途航班票价更高 ，且机型配备大量高端舱位 ，收益十分可观。
美国航空业的大部分利润由达美与联合航空两大航司包揽 。
过去近二十年间，达美着力打造高端航司形象 ，不仅打造了高端贵宾休息室 ，还与美国运通达成收益丰厚的合作 。
联合航空也采取类似策略发力竞争：大举投入技术研发、大手笔订购新飞机，并不断拓展国际航线。
美国是全球最大航空市场 ，目前行业发展已趋于成熟 ，年度增长空间十分有限。卡特表示：“放眼未来，增长机遇主要来自国际航线 。 ”
联合航空首席执行官斯科特・科尔比周日表示 ，他乐见达美立下追赶目标 。
在同一场会议间隙 ，科尔比说道：“我十分认可达美取得的成绩。如今达美正视我们这个实力相当的对手，并主动发起竞争 ，这对我们而言是莫大的肯定 。 ”
被问及希望在哪些领域超越达美时 ，科尔比直言：“所有领域 。”
卡特则认为，达美不能止步于当下的成绩。
“我们必须始终保持进取之心 。我清楚联合航空一直在与我们同台竞技，甚至在借鉴我们的发展策略 。尽管放马过来。 ”
