智通财经APP获悉，6月12日 ，崔东树发文称，影响价格变化的主要是结构变化和销量变化。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势
，2021年乘用车零售均价是16.5万元，一路上升到2024年均价是18.4万元 。2025年乘用车均价是16.8万元 ，较2024年均价下降1.6万元。2026年5月乘用车均价17.3万元
，均价较同期提升0.4万元
。

常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显 ，而高端萎缩慢
，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到17.7万元 ，2026年5月均价18万元
，燃油车购买群体买车逐步稳定 。

而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元 ，下降到2024年的均价18.0万元
，2025年的均价16.0万元，价格下降明显
。2026年5月是16.9万元 ，涨价0.7万元，量跌价升
，体现新能源车消费的结构性变化。

2024-2025年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进，中低端的销量提升明显 ，因此出现均价降低
，市场回暖 。由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展 ，有利于车市的普及和规模提升
。

中国汽车普及仅有254台/千人
，而汽车消费普及是未来最重要趋势，电动化的低成本带来车价持续下降是趋势。目前随着车购税免税政策退出后 ，新能源车免税技术指标的升级
，部分短续航和高耗电车型面临改款压力 。5月的A00级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，2026年销量增长压力较大
。

1、乘用车价格大幅拉升

影响价格变化的主要是结构变化和销量变化。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势 ，2021年乘用车零售均价是16.5万元
，一路上升到2024年均价是18.4万元 。2025年乘用车均价是16.8万元，较2024年均价下降1.6万元
。2026年5月乘用车均价17.3万元 ，均价较同期提升0.4万元。

常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显
，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元 。2025年随着高端燃油车的较快萎缩 ，2025年的均价降低到17.7万元
，2026年5月均价18万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。

而新能源车的均价近期逐步下降 ，从2023年的均价18.4万元
，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.0万元 ，价格下降明显
。2026年5月是16.9万元
，涨价0.7万元，量跌价升 ，体现新能源车消费的结构性变化。

2024-2025年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进
，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低 ，市场回暖 。由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展
，有利于车市的普及和规模提升
。

车市中均价最高的是增程和混合动力，最低的是纯电动车。近期均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升 ，价格较高的增程式及混合动力的占比下降
，形成结构性拉动 。2026年5月新能源增速下降，低端萎缩带来插混和纯电动的价格提升巨大 ，导致5月总体均价17.3万元
，相对提升0.4万元
。

在中国车市普及较低的客观现实情况下，车市均价下降体现了中低端人群的购买增加 ，应该是有增量是好的事情。2026年5月的零售下降
，低端下降更大，均价提升 ，市场压力很大 。

2 、乘用车市场价格段销量结构的低端萎缩

根据乘联数据
，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显 ，中低价车型销量减少
。2025年随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖
，中低价位消费回升。2026年随着政策高质量发展，中低端剧烈下滑 ，其中5万以下下降41%
，较剧烈，而且10-15万的传统主力车型销量下滑也是很剧烈 ，形成入门级的消费不旺压力
，抑制车市增长 。

自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但突破建立在低端稳定的基础上
。目前入门级新能源下降的趋势较严峻。高端化体现的是普通消费不强 ，百姓消费是根本
，虽然高端消费强，但实际体现了车市总体较弱 。

3、乘用车级别市场销量结构

近期新能源车渗透率最高的是小车 ，5月的微型车渗透率100%
，A0级小型车达到81%，A级的新能源提升较好 ，渗透率达到47%。

B级车新能源渗透率持续提升，增程式类车型表现改善
。C级车的新能源渗透率大幅提升
，体现高端电动化的优势明显。

4
、乘用车的新能源线路结构

纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近几年表现突出 ，增程持续小幅增长 。传统乘用车的销量出现持续下行压力
。

2026年的新能源车占比达到52%的较强比例
，2026年5月的新能源车渗透率达到63%，高油价带动的新能源车贡献度提升较大。

5、2026年5月各价格段的内部动力的销量结构

在价格段市场内 ，动力分布式相对是不均衡的 。其中在10万元以下市场的纯电动表现最弱
，而增程式电动车在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在15-40万元市场份额稍高 ，在10-20万市场表现相对较强
。

传统燃油车是在5-20万元表现相对较强
，30万以上市场表现也很强，形成了差异化分布的特征。混合动力的分布相对较窄 ，属于中高价区间的产品为主 。而插电混动属于主流车型为主的
，10-20万元级表现优秀
。年初的低端市场下滑剧烈，这也是消费收缩 ，低端增长减速。

自主品牌高端化突破效果良好 。自主在15万以上市场大幅提升份额，实现了较好的增长
。

6 、各类品牌市场均价变化

2025年豪华车均价33.3万元
，较2024年降1.8万元；2026年5月均价32.6万元，较同期降0.6万元。2025年合资品牌17.2万元 ，较2024年降0.7万元；2026年5月均价17.5万元较同期增0.2万元 。2025年新势力24.1万元
，较2024年降4万元；2026年5月均价22.4万元，较同期降2.5万元。2025年自主品牌均价12.2万元 ，较同期降1.2万元；2026年5月自主品牌均价13.1万元
，较同期增0.8万元
。

自主品牌新能源全面发力，纯电动与狭义插混表现均压力较大 ，混合动力表现较强。总体看高端新能源价格竞争力提升
，新势力的结构波动较大，纯电动的市场明显走弱 ，2026年5月自主燃油车均价10.9万元
，价格与同期基本持平 。