公司已率先剥离多项非核心资产
这家德国跑车制造商正商讨裁员事宜 ，同步推进大范围精简优化方案 ，旨在稳固企业未来发展根基 。
保时捷首席执行官米夏埃尔・莱特斯在公司周二年度股东大会的声明中表示，企业正与员工代表就人员优化展开磋商 ，同时配套推出多项举措 ，保障保时捷各生产基地的竞争力 。
莱特斯在股东大会发言中称，相关谈判正在紧锣密鼓推进 ，现阶段暂无法披露裁员的具体细节。
此前 ，这位首席执行官就公布过企业精简改革方案：通过战略重新调整提升盈利水平，以此应对电动汽车市场需求不及预期 、中国市场疲软以及美国加征关税带来的多重压力 。
保时捷的瘦身计划早已落地 ，企业已达成协议 ，全面退出在超跑合资企业布加迪里马克以及电动汽车厂商里马克集团所持有的全部股权 。除此之外，保时捷还关停了旗下电池技术研发公司 Cellforce 集团 、电动自行车驱动系统研发企业保时捷电动自行车性能公司，以及主营数据通信专用软件开发的 Cetitec 公司。
莱特斯在声明中表示 ，公司未来将聚焦核心主业 ，优化组织架构，在全集团范围内开展精简增效工作 。
他表示：“想要长久巩固我们的市场竞争力 ，现阶段规划的企业精简措施还远远不够 。 ”
保时捷推迟了多款全新纯电动车型的上市节奏 ，转而加大燃油及混动新车的研发投入。莱特斯提出 “价值优先、而非规模优先 ” 的发展策略：不再一味追求销量最大化，转而聚焦打造高溢价 、高市场认可度的车型 ，优先保障盈利能力 。
企业还将缩减车型衍生版本数量 ，集中资源打造更少但更具市场吸引力的车型矩阵 。
保时捷计划在 10 月举办的投资者沟通会上发布面向 2035 年的完整发展战略，该方案的核心围绕三大维度：品牌与客户 、产品与技术、企业运营管理。
尽管当前市场环境极具挑战 ，保时捷仍在本次股东大会上确认了全年业绩指引：预计本年度营收介于 350 亿至 360 亿欧元（折合 400 亿 —411.4 亿美元） ，营业利润率 5.5% 至 7.5%，汽车业务净现金流利润率 3% 至 5%。
本次重组带来的一次性费用预计为 8 亿至 9 亿欧元 ，关税相关成本预估约 7 亿欧元 。
