疫情波及全球,汽车行业受到重创!别国政府都是怎么救市的?

大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用 、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂 。最新报道显示 ，福特此次连续关闭位于北美
、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

各国救市措施：美联储降息到零利率区间
，筹备向民众发放现金；日本 、新加坡等国推出刺激政策；欧洲国家如德国
、西班牙通过提供担保贷款维持和保护企业、民众收入
。衰退已成必然：尽管没有专家明确宣告衰退到来，但全球经济衰潮已难以避免。

救市的含义：救市通常指政府或相关机构在市场出现危机或不景气时 ，采取一系列政策措施来稳定市场 、提振信心
、促进经济恢复和发展的行为 。4万亿救市的背景： 随着新冠疫情的蔓延
，全球经济遭受重创，我国经济也面临新的挑战和压力
。 为了稳定经济、提振市场信心 ，政府出台了4万亿救市政策。

疫情导致超70家欧洲车企停产,你买的欧洲车也要延迟交付了

那这些库存车意味着什么？简单算一笔账：5万多辆车按照季度均价估算
，占用资金超过20亿美元 。对一家依赖现金流周转的车企来说，这可不是闹着玩的
。要么降价清库存 ，毛利率会被挤压；要么硬扛着不动
，现金流又会持续吃紧。怎么选都挺头疼的 。

英飞凌工厂停产的核心原因英飞凌作为欧洲最重要的芯片制造商之一，其位于马来西亚的工厂因新冠肺炎疫情于6月关闭 ，而美国德克萨斯州奥斯汀工厂则因暴风雪天气被迫停产
。这两家工厂的瘫痪直接削弱了英飞凌向核心客户（如德系车企）交付芯片的能力。

包括大众 、福特
、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂
，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态 。 宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周 ，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作
。

同时
，韩国本身也是汽车出口大国。相关数据显示，欧洲和美国占韩国汽车制造商出口总量的约70% ，占零部件出口的54% 。而近来欧洲、美国的疫情对社会
，尤其是汽车行业都已造成很严重影响，连带地严重冲击着韩国本土汽车行业。而由于同时依赖于中国生产的零部件供应 ，早在2月现代汽车韩国工厂就被迫多次停产
。

超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...

虽然
，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下 ，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。 据了解
，近来包括宝马 、奥迪
、特斯拉等豪车品牌，大众、福特 、别克、丰田
、现代等合资品牌 ，吉利、长安 、长城等自主品牌
，以及蔚来
、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车 ”服务，来寻找“新生路” 。

中国车企积极复工与“花式自救
”复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制 ，中国车企和供应商迎来复工复产
。中汽协数据显示，截止3月11日
，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1%，员工返岗率77% ，复产率为40%以上。其中
，包括长安、奇瑞 、江淮等在内的18家企业均已全部复工 。

车企战疫相关报道：全球大流行，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工：中国或是投资避险最佳地 | 撩车 法拉利宣布工厂停产2周 日前 ，由于新冠肺炎疫情在欧洲地区的蔓延
，著名意大利跑车生产商法拉利宣布：从3月16日起，将其位于马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂暂停生产至3月27日
。

疫情重创欧洲汽车业,二十多品牌集体停产

欧洲汽车业大面积停产 疫情下 ，欧洲多国陆续出台严格的管控措施。其中
，大众集团
、PSA、FCA 、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响，受牵连的汽车品牌至少达到23个 。据公开资料显示 ，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末
，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺
。

欧洲汽车行业遭受重创疫情传播与封锁措施：疫情在欧洲传播速度极快，意大利成为欧洲疫情最严重的国家 ，也是首个全国封锁的国家。西班牙和法国随后效仿，实施封锁措施 。欧洲汽车行业本就面临全球需求疲弱和新的排放法规出台的压力
，疫情的冲击无疑是雪上加霜
。

根据彭博社报道，世界评级机构标准普尔指出 ，由于中国市场销量占比接近40%
，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。 而在本周五，由于疫情造成一定物流问题 ，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产 。预计停工可能持续长达六周
，涉及到7000名员工。

那么，其它国家对于此次疫情造成的对汽车行业的冲击是如何救市的呢？美国 大洋彼岸的美国受疫情影响 ，福特
、通用、特斯拉 、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂
。最新报道显示
，福特此次连续关闭位于北美
、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

月17日 ，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息
，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，这意味着大众汽车品牌：大众 、奥迪、斯柯达等都将进入销库存 ，待生产状态 。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产
，对于大众来说，是一次巨大的考验
。

欧洲汽车销量为何无法反弹?

欧洲汽车销量无法反弹的原因主要包括疫情封锁措施持续
、半导体短缺影响生产、政策与市场环境变化 、地域发展不平衡以及前期市场透支 ，以下是具体分析：疫情封锁措施持续：冠状病毒变种在欧洲大部分地区蔓延
，疫苗推广情况不及预期，导致欧洲继续实施封锁措施。包括汽车经销展厅在内的商业场所不得不关闭 ，这直接影响了汽车的销售 。

特斯拉失去领先地位的原因供应链与生产受阻特斯拉的柏林超级工厂仅能满足其欧洲电动汽车需求的四分之一
，而上海工厂因中国新冠疫情封锁关闭，导致供应链中断
。这一影响波及整个欧洲市场 ，成为其销量下滑的直接原因。菲亚特 500 3+1 电动城市车 。

车市缺芯问题
，限制销量 2021年，车市整体面临缺芯问题 ，包括南北丰田
、本田、日产以及众多自主品牌均受到影响
，导致整个汽车行业销量反弹受限
。帕萨特也受到缺芯问题影响，进一步限制了其销量表现。

疫情袭击全球汽车业,14家车企100余家工厂被迫停产

据亿欧汽车统计 ，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日
，全球范围内已有大众 、宝马
、丰田、福特 、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂 。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家
。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程 ，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

据不完全统计
，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈 。对于此次全球范围大规模工厂停产 ，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示
，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%
。

海外订单腰斩 ，汽车零部件企业面临“复工后市场失血 ”困境
，主要源于全球疫情蔓延
、整车企业停产、消费市场低迷及产业链供需失衡等多重因素叠加影响。

第二点，大家都知到汽车零配件工厂是整车制造的上游产业 ，在3月初很多零配件供应商都曾表示过不会因疫情而停工停产
，所以还是会有很多订单到他们手里 。现如今眼看着全球确诊病例将奔向百万，为了降低损失 ，已有14家车企和100多家工厂被迫停工
。根据福布斯的报道，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。