雪上加霜!疫情全球大流行将延缓中国汽车市场复苏进程
〖壹〗 、疫情全球大流行确实将延缓中国汽车市场复苏进程。这一结论主要基于疫情带来的直接影响和间接影响两方面进行分析 。直接影响：汽车出口受阻：中国汽车市场近年来在汽车出口方面取得了一定成绩，主要出口至墨西哥及加勒比海地区 、智利、沙特 、俄罗斯 、美国、印度尼西亚 、泰国 、澳大利亚等地 。
〖贰〗、相比于全球市场按下暂停键 ，中国则开启了复工潮 ，随着两个多月的全民努力，我国本土疫情传播基本阻断 ，4月8日武汉也将迎来解禁 ，一切都在向着好的形式发展。我们不要幸灾乐祸，毕竟雪崩时 ，没有一片雪花是无辜的 。如今 ，随着疫情全球爆发，中国汽车市场面临着更大的考验 。
〖叁〗、一场疫情，让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。“武汉封城 ”“在家隔离 ”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南 ” 。日前 ，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计 ，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10% 。
〖肆〗 、全球汽车产业受疫情冲击 ，呈现分化态势中国汽车业逐步复苏：随着湖北企业复工 ，中国汽车产业恢复生机。
〖伍〗、早在1月29日，博世集团曾发出预警：博世严重依赖中国市场 ，疫情可能会影响其全球供应链。
生产销售皆受影响,全球车企遭遇疫情“双重打击”
〖壹〗 、020年初 ，突然袭来的新冠肺炎病毒，打乱了中国汽车产业向前的脚步 。然而 ，受影响的并非只有国内主机厂 ，诸多世界级汽车巨头的全球业务，都将面临来自供应链和市场的“双重打击 ” 。2月4日 ，韩国现代汽车宣布 ，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。
〖贰〗 、虽然国内生产汽车都是大多用的国外的进口零件，但是中国的汽车产量是排世界顶尖的 ，中国经过30年的改革 ，从一个落后的国家成为一个世界汽车制造第一的大国 。人们熟悉的更是比亚迪，从几年前的落后到现在的新能源 ，进步是非常大的 ，在国外也能看见比亚迪器制造的公交车 。
疫情波及全球,汽车行业受到重创!别国政府都是怎么救市的?
大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用 、特斯拉 、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示 ，福特此次连续关闭位于北美、英国 、东南亚等多地工厂 ，或将导致高达80亿美元的巨额损失 。
救市的含义：救市通常指政府或相关机构在市场出现危机或不景气时，采取一系列政策措施来稳定市场 、提振信心、促进经济恢复和发展的行为 。4万亿救市的背景： 随着新冠疫情的蔓延 ，全球经济遭受重创 ，我国经济也面临新的挑战和压力。 为了稳定经济 、提振市场信心，政府出台了4万亿救市政策 。
所以 ，云松令认为 ，这次疫情也可以给主机厂敲醒一记警钟，“所以从长远来看，汽车企业的现金流问题 ，本质是经营问题 ，是行业问题 。如果想的稍微长远点，想到疫情结束后 ，地方政府应该顺应疫情带来的想有私家车的民情 ，解除限购，或进一步多放一些牌照 ，让老百姓在关键的时刻有权利和资源保护自己的生命财产安全。
就近来来看 ，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月 ，通过线上购车等手段 ，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急 ，保证企业能活下去 。另外 ，汽车产业链长，属于资金 、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱 ，所以欧美日韩都在努力救市 ，中国自然也不例外 。
大马疫情失守!部分产线仅留20%人力,车厂停产潮再上演?
雪兰莪州是疫情最严重的州之一，当地政府要求工厂只能安排20%的员工在产线上 ，若疫情防控不到位则会被强制关厂。马来西亚的“国家复苏计划 ”共分为四个阶段 ，政府根据单日新增确诊病例数、疫苗接种率、医疗体系承受压力等指标来分阶段重新开放经济和社会活动。
其中，生产RAV4（荣放） 、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线 。Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产 ，该工厂此前主要负责生产普锐斯 、插混版普锐斯、卡罗拉掀背车 、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型 。
Lordstown在2022年第四季度财报中坦言 ，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance ，交车数甚至只有6辆 ，远不及原定的目标。 2月23日，为解决性能和质量问题 ，Endurance还暂时停产 ，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车 。 来源：Lordstown Lordstown曾表示，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售费用 。
